Dans la première partie de ce rapport, dans TauchHistorie 13/2020, l'auteur parle de son entrée dans la plongée, de sa formation dans un groupe de plongée sportive à Berlin et dans la marine populaire de la RDA et des missions dans le groupe dit de réception des plongeurs et déjà dans le service de sauvetage. Ce dernier il continue ici jusqu'à la fin de son service dans le Volksmarine. Mon livre de plongée (partie 2) Par Lutz Strobel Le service de sauvetage en action (27.09.1963) Il était toujours intéressant de voir, lorsque les navires de protection côtière, qui étaient encore à Sassnitz à l'époque, manœuvrer hors du port : lentement en arrière de la jetée, avec un gouvernail à tribord dur dans le bassin du port, puis s'arrêter et avancer autour de la tête de la jetée... Mais cela n'a pas toujours fonctionné. Cette fois-ci, lorsque le KSS s'est détaché de la jetée, les turbines tournaient probablement plus vite que prévu, il n'y a peut-être pas eu le temps de réagir au gouvernail. Pour amortir l'impact de la poupe sur la jetée de pierre, Volle a pris les devants. Il y a eu un accident à l'arrière, le navire a réagi, a couru en avant, a coupé sa proue tranchante de près d'un mètre dans la pile transversale en bois et s'est immobilisé. Notre ordre de mission disait d'enquêter sur le brise-lames et d'enquêter sur l'hélice et le gouvernail du KSS, dans cet ordre. Le brise-lames n'a pas été endommagé, à l'exception de quelques "abrasions" mineures. .... Sur le pont arrière du KSS, j'ai été informé par le LI. Il a assuré mon aiguilleur que les moteurs étaient hors service. J'ai sauté à l'arrière dans l'eau du port, j'ai donné un "tout clair" en haut et j'ai plongé ; c'était la première fois sur un KSS. La visibilité était assez bonne, j'ai reconnu les gouvernails et j'ai nagé sous la poupe jusqu'aux hélices. Moment de choc ! Les hélices ont commencé à tourner ! J'ai plongé de l'arrière, j'ai fait surface et j'ai vu le LI souriant sur le pont et mon aiguilleur presque rieur, qui m'a crié que les hélices tournaient lentement grâce à un moteur électrique.... Sceptique, je me suis approché de l'hélice bâbord (Bb). Mais ensuite, je me suis "courageusement" accroché à l'un des coups de chance. Carrousel, j'ai ainsi examiné d'un coup de chance à l'autre. Je n'ai trouvé aucune fissure, aucun pli ou écharde. Même les solides arbres de gouvernail étaient droits, pour autant qu'on puisse le déterminer, et les pales ne présentaient que de légères abrasions de peinture. Je suppose que c'était juste la chance du tirage.... Le service de sauvetage en action (28.11.1963) Avant que les vedettes rapides ne soient stationnées à l'avant près de Dranske, il existait un piège du genre particulier pour le cotre frontalier G-76 à la fin du mois de novembre 1963 : au clair de lune, le bateau se trouvait en mer calme du côté du sundeck au crochet de l'avant à l'ancre. C'est du moins ce qu'ils pensaient à bord et se sont épargnés le quart de l'ancre au profit d'une nuit de repos bien méritée. Mais l'ancre n'a pas tenu et le G-76 s'est couché le matin avec un talon Bb très bas sur une quille régulière à terre - le Smut aurait pu aller chercher des petits pains au petit déjeuner les pieds secs, s'il y avait eu un boulanger sur la proue encore presque non développée... La proue appartenait au territoire de la 6e flottille, et le chef du service de sauvetage au commandement de la VM a logiquement chargé le BD de la 6e flottille à Sassnitz du sauvetage du frontalier. Le BD, cependant, ne se composait à l'époque que de son chef et de deux plongeurs. Le commandement a pris en charge la suite de l'organisation. Tous les trois, nous avons conduit jusqu'à Parow avec tout l'équipement nécessaire, sommes montés à bord d'un bateau de pompiers et avons marché vers le nord jusqu'à l'épave. Là, l'équipage était déjà en train d'alléger son bateau : les munitions étaient gardées à terre, l'eau était pompée. Comme la profondeur de l'eau était trop faible pour un puissant remorqueur, deux péniches de débarquement de Parow ont été demandées, dont les étages inversés pouvaient fournir la traction nécessaire. Rapidement, deux haussières sont occupées entre les bollards arrière de la moyenne et les bollards avant des Labos. À l'arrière du Labos, deux haussières se rendaient chacune dans un cockpit et de là, une corde était attachée au crochet arrière du bateau de pompiers, afin d'empêcher les "chevaux de trait" de se dégager. Tous se sont mis à l'abri, un équipage réduit est resté sur le G-76. Le Labos et le bateau de pompiers sont allés de façon synchronisée respectivement à la moitié en arrière et en avant, les haussières sont sorties de l'eau, les gouttes ont éclaboussé tout autour, il y avait un courant d'air. En arrière toute ! Le G-76 n'a pas bougé, mais avec une forte détonation, les bollards se sont arrachés de la plage arrière et, accélérés par le relâchement des haussières, ont sifflé comme des boulets de canon sur la mer, frappant l'eau devant les volets d'étrave des Labos. Les navires se sont arrêtés. Silence ! Quand la peur s'est calmée, nous avons habillé une partie de l'équipage de la frontière avec nos combinaisons de plongée de rechange, nous leur avons mis deux tuyaux à jet C dans les mains, nous avons branché un tuyau d'arrosage au bateau de pompiers. (Au fait, tout ce qui concerne les canots pneumatiques, les transferts d'aussières et les raccords de tuyaux, etc.) Les gars ont donc creusé un tunnel sous leur bateau dans l'eau déjà froide de l'arrière, à environ trois ou quatre mètres du tableau arrière au milieu du bateau. Nous y avons "plongé" des deux côtés aussi loin que possible et y avons passé une ligne, qui a ensuite servi à mettre une aussière de sauvetage tout autour de la coque ; comme une étreinte. Bien enchaîné, pas comme un noeud coulant. A cela s'ajoute à nouveau le harnais de sauvetage, cette fois une aussière de la moyenne générale sur Hahnepot, deux lignes vers les Labos et comme auparavant vers le bateau de pompiers. Pendant ce temps, le G-76 a pompé le diesel. La troïka de remorquage est retournée à la lenteur, la tension a augmenté avec les observateurs à terre. Un remorqueur est venu dans les lignes. A l'arrière toute, la ligne de périmètre a coupé les bords du pont, mais une secousse a traversé le bateau, elle s'est libérée provisoirement du sable, s'est redressée et a flotté. Puis, après quelques mètres, il s'est échoué sur un banc de sable que les eaux abandonnées de la lune avaient laissé comme un barrage au large du Buger Hook. Le silence qui a suivi s'est terminé par des malédictions que l'on ne peut citer ici. La déception n'a pas duré longtemps ; le G-76 a dû s'y mettre ! L'idée de laver le banc de sable par endroits a été immédiatement écartée ; le courant aurait tout rempli à nouveau en un instant. Nous avions besoin d'une profonde entaille rapidement. Bon sang ! Un camion Pioneer nous a apporté une bonne quantité de TNT de deux cent cinquante livres dans des carrosseries de 400 g, plus des détonateurs électriques, des bobines de câble, deux machines à détoner et un paquet de sacs en plastique. Nous, les deux plongeurs, nous nous sommes assis chacun sur une boîte d'explosifs et avons préparé les charges : Huit détonateurs chacun, dont un avec un capuchon de détonation, dans un sac attaché avec le fil de mise à feu du détonateur ; les extrémités du fil ont été laissées libres. Plus de 60 sacs de ce type se sont ensuite empilés au bord de l'eau. En plongeant un par un, nous les avons amenés sur le banc de sable derrière la poupe du G-76 et les avons étalés à plat sous l'eau sur environ 25 m², nous avons noué les fils détonants avec des "mannequins" propres - sans gants dans l'eau glacée ! Finalement, nous avons fait les noeuds avec le câble d'allumage, que nous avons maintenant déroulé sur la plage et connecté à la machine d'allumage. La troïka de remorquage était prête. Ordre d'allumage ! Notre discussion sur qui était autorisé à appuyer sur le bouton a été terminée par mon partenaire, à sa façon : Il a poussé et fait tourner la machine ! Un barrage ennuyeux, puis l'eau et le sable se sont élevés dans l'air. Signal pour le retour des Labos. Aussitôt la ligne, qui avait été prolongée par précaution, sortie de l'eau, le G-76 a gracieusement tourné dans la brèche qui avait été dégagée et a glissé en pleine eau... Rapidement, tout est à nouveau rangé, le Labos s'enfuit, un plus petit remorqueur prend le G-76 à son crochet, le bateau de pompiers vient sous la terre et nous attend. Mais nous avions un problème : plusieurs sacs de dynamitage emballés et amorcés étaient encore sur la plage ; nous n'en avions pas eu besoin. Le déballage n'était pas autorisé ; il fallait les faire exploser un à un. Nous avons donc tiré la proue vers l'intérieur des terres avec tout ce qu'il y avait jusqu'à un des bacs en béton détruits de l'ancien aérodrome de la Wehrmacht. Les faire exploser un par un ? Nous voulions retourner à Sassnitz ! Les sacs étaient donc tous posés sur le sol en béton, soigneusement reliés au câble détonant. Nous partons avec la bobine de câble qui expire. Et bientôt, il se tenait devant l'auge de béton suivante. Tout en restant dans la distance de sécurité requise, il a néanmoins permis de fournir une bonne couverture. Manivelle et allumage ! La détonation était nettement plus forte, et lorsque des éclats de béton se sont écrasés sur le sol devant notre couverture, nous nous sommes regardés d'un air un peu coupable, mais nous n'avons pas pu réprimer un grand sourire - kaboom ! Avec le bateau de pompiers, nous avons quitté le Buger Haken en direction de Parow, sur la plage, on ne pouvait rien voir de toute l'action de sauvetage, à part quelques traces de pneus... Le service de sauvetage en action (29.01.1964) Le mois d'octobre de l'année dernière a été rempli par un cours de plongeur de navire en théorie et en pratique. Après les travaux de recherche dans le port de Sassnitz, le sauvetage d'une mine sur la rade de Göhren et l'examen des fonds et des gouvernails des navires, il ne restait plus grand chose à faire. Cependant, pour être constamment prêts à l'action, nous devions avoir au moins deux heures de plongée par mois - assez désagréable en hiver, mais inévitable. En janvier 1964, nous avons attendu, mais nous n'avions pas de missions, alors nous avons dû plonger ces heures obligatoires jusqu'à la fin du mois. A la tête de la jetée de Sassnitz, tout était libre de glace, alors nous avons utilisé le temps entre deux ferries pour plonger : Sable léger et riffles. Combien de ces fusils avais-je déjà vu ? Perdu dans mes pensées, j'ai flotté sur le fond. Jusqu'à ce qu'Herbert me rentre dedans de façon plutôt brutale et me montre un ramassis de pierres. Très bien, des pierres. La bosse suivante sur la tête, cependant, m'a fait regarder de plus près. Les pierres se sont avérées être de gros coquillages emmêlés au fond, envahis par les algues - en plein dans le canal ! Leurs corps épais gisent tranquillement et lourdement dans le sable, des morceaux de fer rouillé. Pourtant, ils dégageaient une dangerosité que je ressentais presque physiquement. Nous avons soigneusement pris des mesures approximatives avec l'une de nos lignes de liaison et nous avons compté jusqu'au bout. Après avoir signalé notre découverte, le régime approprié a suivi son cours. Le 29.01., le service de ferry a été interrompu, et la pêche est restée dans le port. Des charges soigneusement préparées étaient placées dans la partie avant d'un bateau pneumatique, à l'arrière se trouvait le tambour avec le fil d'allumage et la machine d'allumage. J'ai pris la manivelle d'allumage, et deux d'entre nous sont partis pour les grenades ; Gerd, dans le canot, a suivi nos bulles. Au-dessus du champ d'obus du bateau, il y avait une ligne avec une petite traînée, que nous avons coincée entre des pierres. Un remorqueur sur la ligne d'ancrage, et la première charge a été abaissée. J'ai lâché le slip, la ligne a été tirée, le deuxième chargement a suivi, le troisième. Nous avons étalé les charges sur quelques obus et les avons barrées de pierres. Ce n'est qu'ensuite que nous avons séparé les extrémités tordues des lignes de fusibles. Du bateau est venu l'extrémité du fil fusible et quelques fils de connexion. Nous avons utilisé des "mannequins", ces nœuds spéciaux utilisés pour l'allumage électrique, pour connecter toutes les charges en série au fil d'allumage. Après une dernière vérification, nous avons fait surface et sommes montés dans le canot, mettant le cap sur la rive escarpée de Dwasieden. Lentement, la ligne d'allumage s'est arrêtée. Herbert a nettoyé les contacts de la machine une fois de plus. J'ai tiré un green dans le ciel d'hiver, et Herbert a connecté la ligne. C'est seulement maintenant que je lui ai tendu la manivelle. Il l'a mis sur la place, et j'ai tiré une étoile rouge. Quelques tours réguliers de la manivelle - un bruit sourd a traversé l'eau. Au point d'explosion, une colonne d'eau allongée s'est levée de la mer, a hésité, puis s'est effondrée dans la précipitation. Nous avons eu une heure pour nous réchauffer, puis nous sommes retournés dans l'eau glacée pour 40 minutes de recherches supplémentaires. Mais nous n'avons trouvé que de la camelote. Curieusement, pas de poisson comestible non plus, comme on en a l'habitude après un coup comme celui-là.... Insertion explicative Dans mes rapports, j'écris souvent sur l'examen du fond du navire, du gouvernail et des vis ou même sur le dégagement des vis. Comme les "gens du voyage" ne peuvent peut-être pas imaginer ce qui se passait sous leurs navires, voici quelques explications : Il arrivait assez souvent que des navires s'échouent. D'une part, le commandant était alors obligé de signaler l'échouement, mais d'autre part, il voulait aussi avoir une idée exacte des dommages causés à la coque sous-marine (cela ne signifie pas que tout navire subit des dommages en cas d'échouement). Dans la plupart des cas, cependant, une inspection du fond du navire a ensuite été effectuée. Il y avait maintenant deux possibilités pour cela : Soit le navire arrive au chantier naval et est mis à l'eau, soit un plongeur du service de sauvetage est demandé pour inspecter la coque sous-marine. Comme cette dernière est bien moins coûteuse et permet de gagner du temps par rapport à une inspection de chantier naval, c'est ce qui a été décidé dans la plupart des cas. Pour ce travail, un plongeur léger pourrait être utilisé de manière avantageuse. Inspections de fond de navire Avant que le plongeur n'entre dans l'eau, lui ou son signaleur a demandé à l'équipe de la machine si la machine principale était arrêtée. L'attention du moteur ainsi que du personnel de pont a été attirée sur le fait que la machine principale ne doit pas être mise en marche pendant la plongée et que les gouvernails ne doivent pas être actionnés. Puis le drapeau du plongeur a été mis (ou non...). Il appartenait au plongeur de décider s'il devait commencer la visite à l'avant ou à l'arrière du navire. Si la visibilité était mauvaise sous l'eau, il emportait une lampe avec lui. Il a dû prendre soin d'examiner soigneusement chaque mètre carré de la coque sous-marine afin de détecter avec certitude les zones défectueuses. Pour ce faire, il devait connaître la disposition du navire pour savoir entre quelles cloisons ou zones de cloisons et dans quel couloir de plaques se trouvait la zone défectueuse. Les hélices et les gouvernails font également partie de la coque sous-marine. Le plongeur les a également examinées, car dans la plupart des cas, les hélices ont été endommagées lors d'un échouage ou par la glace. Des parties des nageoires ont été cassées ou bridées. La mèche du gouvernail peut également être pliée. Les petites entailles étaient souvent limées immédiatement après la consultation et de courtes fissures étaient si possible reforées pour éviter de mordre davantage. Et si elles étaient déjà sous l'eau, l'état des anodes sacrificielles, si elles sont présentes, a également été vérifié et leur fixation examinée. Après l'examen, le plongeur a rapporté ce qu'il avait trouvé. Souvent, un rapport écrit était alors préparé et, si nécessaire, des croquis étaient réalisés. Dégagement des boulons Un autre travail qu'un plongeur léger pouvait bien faire était d'enlever une ligne (chanvre, perlon ou fil de fer) de l'hélice d'un navire. Souvent, les navires se servent de l'amarre dans l'hélice lorsqu'ils s'amarrent ou larguent les amarres sur le quai (ce qui ne devrait pas se produire). Cependant, il s'agissait souvent aussi de lignes qui avaient été négligemment jetées par-dessus bord dans le port, qui se détachaient du fond par l'eau de l'hélice et qui étaient prises par l'hélice. Le plongeur devait maintenant retirer le cordage de l'hélice afin que le navire soit prêt à l'action et à nouveau manœuvrable. Dans ce cas, le plongeur a d'abord dû inspecter les dégâts sous l'eau et ensuite seulement aller chercher en haut les outils nécessaires pour le travail. Les lignes de chanvre et de perlon étaient relativement faciles à couper avec un bon couteau de plongée. La situation était différente avec les lignes téléphoniques : Les fils métalliques de petit diamètre étaient généralement retirés à l'aide d'un marteau et d'un ciseau. C'était plus difficile avec de fortes haussières de remorquage et des amarres, car le ciselage ne servait pas à grand-chose ici. Si un treuil était disponible, il pourrait être utilisé pour tirer les haussières de l'arbre. Si l'aussière était tellement coincée sur l'arbre entre l'hélice et le bloc d'arbre ou le tube d'étambot que le plongeur ne pouvait pas la libérer, l'équipage du moteur pouvait, si possible, détacher l'arbre du navire de l'engrenage et pousser l'hélice un peu en arrière. Les enroulements n'étaient alors plus aussi encombrés les uns à côté des autres et les uns sur les autres, ce qui permettait au plongeur de retirer plus facilement l'haussière desserrée du puits. Mais parfois, il ne restait plus que la cale de halage ou le chantier naval... Le service de sauvetage en action (09. - 21.04.1964) La proue à Dranske avant son temps comme un port de bateaux rapides de la marine populaire terre sauvage, habitée par le forestier et sa famille, a fait sauter des citernes et de vieilles jetées. Les premiers travaux de construction se poursuivent, des palplanches sont enfoncées pour les bassins portuaires. Une jetée en bois avait toujours l'air très bien, et pouvait éventuellement être utilisée pour le moment - si le fils d'un forestier n'avait pas ramené un jour des munitions de carabine provenant d'une époque malheureuse, trouvées en se baignant à la jetée... Lors d'une inspection intensive les 9 et 10 avril 1964, nous avons découvert qu'au moins deux ou trois camions de munitions avaient déversé leur cargaison d'explosifs dans le bassin portuaire ici à la fin de la guerre. Dans les jours de la mi-avril, Volker et moi sommes allés à Dranske, nous nous sommes logés chez les gardes-frontières et avons plongé avec du matériel léger tous les jours pendant trois ou quatre heures avec un seau en caoutchouc chacun systématiquement autour de la jetée, pour récupérer les munitions qui traînaient. Quand le seau était plein, nous avons nagé dans les bas-fonds et tout emporté sur le quai, où un marin d'état-major des pionniers de la marine a déversé la marchandise dans des conteneurs sur un camion G5. Lorsque les munitions du traceur se sont soudainement mises à brûler, tout a fini dans des barils d'eau... Le 21 avril, le terrain a été dégagé à perte de vue. La jetée a été utilisée pendant une période assez longue à ma connaissance.... Le service de sauvetage en action (22.-29.05.64) Hormis les opérations quotidiennes normales telles que le colmatage des fuites, les travaux de recherche, les enquêtes au fond des navires et la récupération des munitions dans le port de Dranske/Bug, les mois de printemps ont été plutôt calmes pour nous. Mais ensuite, un ordre de mission pour la recherche de torpilles est arrivé. En soi, de telles missions n'avaient rien d'inhabituel jusqu'à présent, mais cette fois, elles devraient devenir spectaculaires... Nous avons couru avec le K-61 LUMME dans la zone d'exercice indiquée, à la bouée 4 de l'approche est de Sassnitz, nous avons trouvé la bouée fixée, nous y étions attendus par un receveur de torpilles. Nous avons commencé à la bouée à tour de rôle notre procédure de recherche éprouvée à 25 mètres de profondeur - pendant des heures sans succès. Mais ce qui s'est passé le lendemain matin était nouveau pour nous : un grand navire de protection côtière est apparu dans la zone de recherche. Et après avoir pris des dispositions, nous avons entamé une procédure que nous n'avions jamais pratiquée auparavant : Le KSS a couru lentement sur des bandes fixes marquées par des bouées et a fouillé le fond de la mer Baltique avec tout son matériel de recherche électronique. Le LUMME a suivi dans son sillage, nous plongeons sur le pont, prêts à l'action. Si une bouée avec, par exemple, une béquille rouge est tombée du KSS, le K-61 s'est arrêté et l'un de nous est monté dans l'eau à l'endroit marqué au-dessus de l'échelle de plongée suspendue, a plongé pendant un certain temps et est revenu à bord ; le ramasseur de torpilles a récupéré la bouée. Mais si les matelots lançaient une bouée bleue du KSS, le K-61 la dépassait et moi, couvert par la superstructure, je sautais à l'eau au niveau de la bouée, j'étais submergé avant que le K-61 n'ait dépassé la bouée (cela ne se faisait pas à son tour, car on estimait que si vous aviez déjà un ancien nageur de combat sous vos ordres, laissez-le...). Pourquoi tout cela ? A côté du peuple, des navires de la marine ont suivi une trajectoire parallèle sur une petite distance : l'OSTE, un navire espion de la marine fédérale. Ainsi, les bouées rouges étaient arbitrairement déviées, les bouées bleues étant cependant signalées par le KSS. Cependant, pendant des jours, seules les grosses pierres ou les creux les plus profonds ont été utilisés. Nous avons soupçonné que cette torpille devait être quelque chose de très spécial.... Les couleurs des baliseurs ont changé, les entrées "furtives" et la sortie sur le receveur de torpilles qui récupère la bouée sont devenues la routine. Variety a apporté le 27.05., l'écho provenant de 25 mètres de profondeur s'est avéré être un cotre de guerre, un bateau de pêche équipé d'un armement sur le pont avant. Après la première courte inspection, nous avons noté l'emplacement, nous avons voulu examiner l'épave de plus près plus tard... Après que le cinquième jour se soit écoulé sans succès, les chefs de l'opération ont finalement accepté la mise en œuvre d'une de nos idées : le KSS a pris le LUMME à l'hameçon, nous avons amené une planche de remorquage faite maison sur deux lignes à l'arrière et nous nous sommes laissés tirer bande par bande sur le fond à une profondeur de 25 mètres avec la planche utilisée comme gouvernail de profondeur. Rien ! Puis, le 29 mai, la recherche a été annulée. Nous n'avons jamais découvert pourquoi cette torpille en particulier était recherchée de manière aussi intensive. Si c'était une torpille... Le service de sauvetage en action (26./27.07.1964) Le mois de juin et le début du mois de juillet ont été relativement calmes : enquête sur une épave, torpille échouée et retrouvée, réparation de la cale de halage à Parow pour permettre aux hors-bord de Sommerslip de reprendre la mer, enquête sur un distributeur de câbles sous l'eau après un incendie de câbles sur la jetée en bois de Sassnitz, récupération de mines sur la rade de Lobbe, enquête sur le fond, l'hélice et le gouvernail du bateau - et donc sur la vie quotidienne du service de sauvetage. Mais ensuite, une mission assez inhabituelle : nous connaissions le terme "sécurité des plongeurs" en rapport avec les tirs de torpilles ou les exercices en hélicoptère ; en général, nous nous tenions prêts dans la combinaison de plongée pendant des heures quelque part à bord sans avoir à aller dans l'eau. Cette fois, cependant, la sécurité des plongeurs était pour un événement spécial : le général d'armée Lomsky, ministre de la défense de la CSSR, a rendu visite à son collègue le général Hoffmann. Ce dernier a probablement voulu montrer qu'il dispose d'une marine, contrairement au CSSR. Quoi qu'il en soit, Lomsky a rendu visite à la marine populaire, nous devrions être les plongeurs chargés de la sécurité de l'événement. Nous nous sommes déplacés selon les ordres avec le LUMME K-61 jusqu'à Lauterbach, ancré dans le Rügischen Bodden entre le port de Lauterbach et l'île de Vilm. C'est là, exactement entre le port de Lauterbach et l'île de Vilm, qu'un navire résidentiel déguisé de la 6e flottille a jeté l'ancre. La première chose à faire était de fouiller le fond du navire (et non de l'examiner !). En couple et avec l'équipement changer une action de plusieurs heures, qui a été autorisé à se tenir dans le livre de plongée, cependant, pour une raison non compréhensible seulement sous "heures obligatoires"... Le service de sauvetage en action (31.07.1964) Sur la jetée en bois de Sassnitz, où le KSS est normalement amarré, il y avait un navire MLR, Krake ou Habicht, je ne sais plus. Mais c'était l'un des rares invités à Sassnitz. La raison : le navire ne pouvait naviguer qu'à vitesse réduite, car après un exercice, le matériel de recherche sous-marine ne pouvait pas être entièrement rétracté ; une aide à la plongée était nécessaire. Dans l'eau relativement claire du port, j'ai plongé sous la quille en fin d'après-midi et j'ai immédiatement vu la tête de recherche, qui n'était pas installée dans l'axe longitudinal du navire mais légèrement décalée sur le côté. J'ai rapidement découvert que le grand carénage ovoïde de l'unité de recherche proprement dite s'était détaché et était transversal. Mon rapport n'a pas réjoui le commandant de la section de combat. Il m'a montré comment fixer le boîtier en tôle, m'a donné quelques outils et a fait étendre l'appareil un peu plus loin. Sans aucun problème, j'ai maintenant pu transformer l'œuf géant en ligne de proue. Cependant, la fixation ne pouvait pas être réparée sous l'eau. Après une nouvelle consultation, j'ai tenu le carénage en position normale, j'ai frappé le fond du navire avec le pommeau du couteau, j'ai fait signe aux invités de la salle d'écoute de remettre lentement l'appareil en place. Cela a fonctionné ! Le carénage s'est reposé dans son renfoncement, formant une unité avec le fond du navire. Le navire peut désormais naviguer normalement - mais probablement jusqu'au chantier naval.... Le lendemain matin, le 31.07., nous avons assisté à la manœuvre d'appareillage du dragueur de mines. Le navire a rapidement quitté le quai, car dans le bassin portuaire un navire de débarquement de type ROBBE attendait déjà le poste d'amarrage. Quelques heures plus tard, l'ordre est venu de rechercher des armes sur la proue du ROBBE. C'était notre première "visite" d'un tel navire de débarquement. Un officier plutôt nerveux nous a expliqué que pendant le nettoyage ou autre, certaines parties du chariot du canon double de 57 mm ont volé au-dessus de la proue vers le brise-lames dans l'eau du port. Nous étions un peu perplexes, mais on nous a montré le protecteur de bouche (n'attendez pas de termes techniques, je n'ai pas été artilleur...), une pièce minutieusement fraisée et percée, plus une rondelle plate et un ressort hélicoïdal en acier plat d'au moins un mètre de long. Oh oui, celui-là pourrait vraiment tirer la partie précieuse au-dessus de la proue maintenant et continuer à voler après lui.... Du vieux remorqueur du commandement du port, je suis entré avec précaution, un peu moins de plomb à la ceinture que la normale pour une profondeur d'eau de cinq mètres. C'était systématique, car le port de Sassnitz était blanc "crayeux" au fond, et chaque objet qui tombait dedans laissait un trou noir bien visible pendant un certain temps. Mais chaque coup de nageoire sur le fond a remué la fine couche de craie, et le fond est devenu noir par endroits. Avec moins de plomb sur la ceinture et la tête en bas, les nageoires restaient en haut, il fallait en quelque sorte pousser vers le bas avec elles et la couche blanche restait. Nous ne l'avons jamais dit à personne, d'ailleurs, pour ne pas perdre notre image de bons chercheurs.... C'était comme d'habitude - à quelques mètres de l'ombre du navire, j'ai vu deux trous dans le fond, j'ai soigneusement poussé mon bras verticalement dans le premier, je me suis senti plus profond et j'ai pu saisir le disque plat. Quelque chose déjà. Je l'ai attaché au dauphin le plus proche et j'ai percé le fond au-dessus de mes épaules au deuxième trou avant de sentir le ressort enroulé coincé verticalement dans la boue. C'était lourd, et même mes poumons remplis à ras bord n'offraient pas assez de flottabilité, alors les palmes devaient aider. La route vers le dauphin ressemblait à un chemin de terre noir après... Mais où se trouvait cette œuvre d'art ? J'ai fait une brève apparition, j'ai fait un rapport sur mes trouvailles et sur ce qui n'a pas été trouvé. Des visages inquiets sur le rempart de la hauteur. Jusqu'à ce que l'invité de l'artillerie dise qu'il avait vu la chose voler depuis un bon moment. Donc, on redescend, en ligne droite vers le brise-lames - et il y a un autre trou dans la couche de craie à environ dix mètres. Un peu plus tard, j'avais tout sur une ligne, qui a été remontée par l'arigast, l'officier désormais moins nerveux et mon aiguilleur. Le service de sauvetage en action (02.08.1964) Notre camion G-5 roule lentement dans les rues étroites du petit village de Goehren, sur la mer Baltique. Nous sommes suivis par un wagon couvert avec une croix rouge sur un fond blanc brillant sur ses côtés. Le petit convoi se dirige vers la plage. Ici, nous sautons des véhicules. Un canot pneumatique est tiré de l'arrière du camion et transporté jusqu'à l'eau. Deux hommes déchargent trois sacs de sport et trois boîtes grises. Un marin d'état-major porte un sac de dynamitage et un étui de pistolet de dynamitage sur le canot. Maintenant, alors que notre chef et nous, les deux seconds, nous nous déshabillons et enfilons des combinaisons noires en caoutchouc, un des pêcheurs qui s'était précipité rompt le silence : "Les gars, ils doivent vouloir désarmer la mine qui se trouve là, au bord de notre piège à poissons. L'homme a mis le doigt sur le problème : Nous avons été chargés de nettoyer un objet ressemblant à une mine, trouvé par un plongeur lors d'une enquête sous-marine sur le piège à poissons. Par des coups puissants, nous conduisons notre canot le long des pieux du barrage jusqu'à ce que le pieu indiqué soit atteint, auquel nous amarrons le canot. Lentement, nous nous laissons glisser sur le renflement dans l'eau. Après quelques mètres seulement, nous nous arrêtons - devant nous se trouve la mine. Lentement et avec prudence, nous contournons la chose dangereuse. Ensuite, je regarde de plus près : Il s'agit d'une sphère fortement envahi par la végétation, d'un peu plus d'un mètre de diamètre. Sur sa moitié supérieure, je trouve quatre buses courtes. Dans l'hémisphère inférieur, il y a un pied, ou plutôt une base carrée. En y regardant de plus près, il s'avère que ce ne sont que des cailloux rouillés à l'état solide. Maintenant, il serait très facile de faire sauter la mine ici même, mais ce faisant, toute la cage s'envolerait avec elle. Nous faisons surface et tenons un bref conseil de guerre au bord du canot. Finalement, nous sommes d'accord pour faire exploser le messager de la mort sur la plage. Nous donnons quelques signaux au spécialiste des mines qui est venu, le vieux capitaine lieutenant Garisch, et il fait nettoyer la plage des curieux, qui sont cependant très réticents à quitter leur bon point d'observation. Je plonge, je prends une corde avec moi jusqu'à la mine, Volker reste dans le bateau. Mais comment dois-je attacher la corde ? Avec toute la prudence nécessaire, je vérifie la durabilité de la base et je fais enfin tourner un Pahlstek autour. Puis je remonte dans le bateau. De là, nous tirons tous les deux sur la corde, et lentement la boule se rapproche de la surface de l'eau. Quand il est suspendu juste en dessous du bateau, je tiens la corde et Volker nous fait pagayer vers la plage. Lorsque l'eau devient peu profonde et que la sphère s'immobilise, nous la tirons lentement sur la plage depuis le rivage, à l'abri derrière les dunes, en utilisant le cabestan de notre camion. Le capitaine lieutenant Garisch fait une grimace de scepticisme et hausse les épaules en regardant notre trouvaille ; il gratte un peu de végétation ici et là. Ce genre de mine lui est également inconnu. Il donne l'ordre au boutefeu de la part des sapeurs de préparer l'explosion. Le commandant de section de la police populaire, qui est présent, prend les mesures de sécurité et chasse tous les habitants du campement au fond de la route. Puis vient l'ordre de faire exploser. Sans tenir compte de nos nerfs tendus, l'étincelle se fraye lentement un chemin à travers la mèche du temps. Un dispositif explosif spécial attend de faire exploser la mine. Nous sommes derrière les dunes et nous avons la sphère en vue. Un petit coup ! La mine fait un énorme bond d'environ trois mètres - et reste ensuite calme. Cela nous laisse sans voix, nous nous regardons dubitativement. Mais après les minutes de sécurité appropriées, nous pouvons en rire : Maintenant que la base et la végétation ont été arrachées, on reconnaît une boule de caoutchouc creuse enveloppée dans des fils de fer - la dangereuse mine s'avère être le conteneur de largage d'une des fusées V-2 de Peenemünde, cette "arme miracle" du Troisième Reich qui a apporté la mort et la destruction à l'Angleterre il y a 20 ans. Les remerciements des pêcheurs pour leur piège à poisson non endommagé ont été fumés.... Le service de sauvetage en action (02.09.1964) Comme nous l'avons déjà mentionné, les ordres opérationnels avec la tâche "recherche de torpilles" n'avaient rien d'inhabituel ; certainement pas dans une flottille dominée par des vedettes rapides à torpilles de tous types. Nous nous sommes parfois demandé pourquoi tant d'anguilles cherchaient leur propre chemin dans le fond.... Les tâches inhabituelles, cependant, étaient toujours désignées par l'appellation "tir de torpilles de sécurité pour plongeurs" - inhabituel d'une part que nous nous rendions sur l'une des "pantoufles de bois" étroites et bruyantes, inhabituel d'autre part si nous pouvions suivre l'action sur un navire cible. C'est également le cas début septembre, lorsqu'un bateau de la TS nous a amenés tôt le matin au champ de tir d'Adlergrund et que nous y avons été changés en Torpedologger (citoyen pacifique) du Centre scientifique et technique de la marine populaire. Lorsqu'un bateau TS est arrivé de nulle part et a couru sur la mer, une torpille sifflait à chaque tuyau, le bateau s'est arrêté et les traces de bulles sont venues vers nous, nous sommes devenus malgré tout un peu mal à l'aise. L'une des traces a été sifflée presque au milieu du bateau sous le sabord, l'autre est passée en arrière. Derrière les traces de la bulle, le bateau TS s'est à nouveau montré, en suivant ses torpilles. Peu de temps après, une tête rouge et blanche émergea de la mer, indiquant son emplacement par un panache de fumée brillant visible de loin. Il n'y avait cependant aucun signe d'une deuxième torpille.... L'engin a tourné, a roulé dans la direction du tir jusqu'à la hauteur de la torpille. J'avais déjà commencé à me faire suer par anticipation. Dès que le moteur s'est arrêté, j'ai pris le relèvement et j'ai sauté par-dessus bord. Comme toujours dans cette région, un silence qui a d'abord viré au vert vif, puis s'est assombri, m'a enveloppé en descendant. Je n'ai pas reconnu le fond gris terne avant de le survoler brièvement. Peu de temps après que mes yeux se soient adaptés à l'obscurité relative, j'ai reconnu les ondulations typiques dans le sable et les petits tas de vers vivant dans le fond. J'ai fait surface légèrement, je me suis orienté à la boussole et j'ai commencé mes patrouilles de recherche à environ 20 mètres de profondeur. Avec la vision latérale, j'avais une bonne dizaine de mètres de largeur en vue. Au sommet, tous les moteurs étaient éteints, seul le moteur auxiliaire était en panne. C'est une bonne chose ! Parce que le silence total, l'environnement monochrome et l'apesanteur, ensemble, conduisent à l'anxiété même pour les plongeurs expérimentés... Dans mon appareil de plongée AWM-1M, j'avais environ 2000 litres d'air à disposition. J'ai calculé un temps de plongée au-dessus du sol de 30 minutes, puis j'avais encore assez d'air pour de courts arrêts de décompression à six et trois mètres de profondeur. J'ai terminé mes recherches après la demi-heure prévue, j'ai trouvé la corde du bas maintenant abaissée et je suis remonté lentement. (Une insertion explicative est nécessaire ici, ne serait-ce que pour prévenir les questions : Bien sûr, nous connaissions nous aussi la règle "Ne jamais plonger seul" lorsque nous plongeons avec un équipement à air comprimé. Lors de nos missions, le second homme était généralement une ligne de signalisation conduite depuis le navire ou la terre. Mais en mer, à plus de 20 mètres de profondeur, cela n'était utile que pour travailler directement sous le navire. Mais dès qu'il a fallu fouiller des tronçons, la ligne s'est révélée être un frein flottant efficace ; on ne pouvait pas s'en détacher. Et un deuxième homme aurait vidé un appareil qui pourrait être plus utilement utilisé pour une autre plongée. Nous avons donc fait un compromis : Le plongeur s'est abstenu de faire quoi que ce soit de dangereux, et le signaleur a observé les bulles montantes en permanence. Pour les travaux spéciaux, bien sûr, nous grimpions à deux ou travaillions en tenue de plongée avec casque, attachée avec un tuyau et une ligne ;-). Après une longue pause pour se réchauffer, la température de l'eau était de 15°C, je me suis redescendu dans la profondeur avec une unité complète sur la corde de fond et j'ai commencé à effectuer d'autres patrouilles de recherche. Après environ 10 minutes, j'ai vu un sillon peu profond et très droit ! Après avoir soufflé l'eau de mon masque qui était entré en souriant involontairement, j'ai suivi la piste et je suis tombé sur la torpille qui gisait dans le sable. J'ai détaché une fine ligne de bouée de ma ceinture et j'ai envoyé ma belle bouée rouge de fabrication artisanale vers la surface ; en espérant toujours qu'elle serait vue. Ça a marché, cinq petits remorqueurs m'ont demandé comment j'allais, avec cinq remorqueurs j'ai répondu "Au fond tout va bien ! Puis le short court, long et court, et un peu plus tard une grande manille pend à une ligne de levage à côté de moi. Dans un arc respectueux, je me suis balancé autour du cordier de la torpille, armé d'une hélice, et j'ai enchaîné la ligne dans le viseur - avec précaution, toujours les histoires de moteurs qui redémarrent dans mon esprit. Des légendes ? Une fois, j'ai tiré fort sur la ligne et j'ai nagé un peu sur le côté. La ligne a été tirée, la torpille s'est redressée sur la partie arrière et s'est dirigée vers le haut. Je l'ai accompagné, et c'était déjà un bon sentiment, peut-être de fierté, de venir à côté du matériel. J'ai regardé la récupération de l'encoche du pont : déplacement lent, glisser une écharpe sur la partie flottante de la queue, la maintenir à niveau, et enrouler la sangle de récupération autour du milieu. Sortez de l'eau et déposez dans les tréteaux.... On nous a expliqué avant le transfert à notre "bateau-taxi TS" en attente pour le retour à Sassnitz seulement qu'aujourd'hui il s'agissait moins de la valeur matérielle de la torpille, mais plutôt de l'évaluation désormais possible des capteurs et des instruments de mesure du centre technique caché dans ces deux torpilles. Service de sauvetage en action (Remarques intermédiaires) Avec le sauvetage des torpilles pour la WTZ, mes missions de sauvetage de la 6e flottille sont (selon moi) "terminées". Pour moi, il restait encore deux bons mois avant le retour à la vie civile. Dans la période décrite, de mai 1963 à septembre 1964, il y a également eu une coopération entre le service de sauvetage de la 6e flottille et les forces civiles de la région ainsi qu'avec les citoyens de Sassnitz - je continue à rendre compte de certaines opérations, d'autres que je n'évoquerai que par respect. En vrac et non dans l'ordre chronologique des événements, voici maintenant quelques opérations de plongée, qui n'ont pas été notées dans le livre du plongeur et qui n'ont pas non plus été "payées" - néanmoins de telles expériences appartenaient également à la vie quotidienne du service de sauvetage. Anguille et autres À Sassnitz, au milieu des années 60, il y avait une famille de pêcheurs appelée Radvan, dont les membres étaient des maîtres de la capture, du fumage et de la vente (je n'ai pas fait de recherches pour savoir si cette "dynastie" existe encore aujourd'hui). Un samedi, le commandant de la base de Sassnitz à l'époque m'a ordonné de le rejoindre (le service de sauvetage des chefs était déjà "en week-end"). En réfléchissant à toutes ces transgressions, j'ai fait le court trajet entre notre "cabinet" et le bâtiment du personnel. Mes inquiétudes étaient sans fondement, car on m'a affablement demandé si nous pouvions faire une plongée civile demain, dimanche. Quelle question ! Alors : Le pêcheur Radvan a demandé une opération des plongeurs au filet guide de sa trappe à poissons devant la côte de Sassnitz. Les poissons doivent être guidés le long de ce long filet jusqu'au piège à poissons. Une corde tendue à l'extrémité inférieure du filet doit garantir que le bord du filet se trouve près du fond. En étirant cette ligne, Radvan a remarqué qu'il y avait plus de ligne dans la mer que le filet n'était long. Par conséquent, il a conclu que des pierres et des obstacles similaires retenaient le bord du filet et que les poissons utilisaient ces espaces pour s'échapper. Sa pétition se terminait par cette phrase mémorable et inoubliable : "Ce serait très bénéfique pour moi et pour l'économie nationale ! La mission elle-même était une belle sortie dominicale - un petit cotre nous a pris directement au LUMME, et de là nous sommes entrés dans l'eau près du rivage au filet guide. En nageant le long du filet, nous avons dû nous mettre d'accord avec le pêcheur : Le bord inférieur reposait sur des rochers plus ou moins gros, laissant beaucoup de place aux poissons de toutes tailles pour continuer à nager "sans guide". La ligne s'est un peu relâchée et nous avons roulé les duds hors de la ligne sur toute la longueur. Je ne me souviens pas combien de mètres de ligne il y avait encore sur le moulinet après cela. Cet effort a eu des conséquences : Le chemin des vacances passe désormais par le magasin de poissons des Radvans. Et même si le Smut n'apportait rien de correct à la cuisson, ou si l'appétit devenait incontrôlable, l'un de nous a gravi le chemin escarpé du port à la ville et est revenu à bord avec du poisson fumé frais. Quelle ne fut pas la surprise de voir se répéter l'année suivante les concessions mutuelles.... Hertha paisible Dans la base de Sassnitz, il y avait de très bons contacts avec l'école. Ce qui n'est pas surprenant, c'est qu'un grand nombre d'officiers et d'autres grades avec leurs familles vivaient "au-dessus" de la ville, dont les enfants recevaient un enseignement dans l'école qui s'y trouvait. Un jour, nous avons été confrontés à une demande quelque peu inhabituelle : Dans les cours d'histoire locale de l'école, nous parlions du château de Hertha et du lac Hertha, situés dans le Stubnitz. Egalement à propos de la légende de Hertha, qui prétend que la déesse s'est baignée dans le lac et que ses aides ont été englouties par le lac par la suite. C'est le sort de tous ceux qui se sont baignés dans le lac... Il était maintenant prévu de couronner la leçon par une randonnée de la classe vers le lac. Et pour prouver que la légende est fausse, les plongeurs... C'est ainsi qu'avec l'autorisation de l'administration forestière compétente, nous avons proposé aux filles et aux garçons un spectacle de plongée dans le lac sur la Stubnitzhöhe. Nous n'avons pas été engloutis ! Nous ne savons pas dans quelle mesure les enseignants ont profité de ce fait. Il n'était pas si inhabituel que nous découvrions par hasard relativement beaucoup d'objets de seconde main, comme des casques en acier et des conteneurs de masques à gaz. Mais le fait que nous ayons découvert que le lac a un "double fond" aurait dû intéresser les historiens locaux par la suite... Au fond des souvenirs Lorsque je regarde mon livre de plongée pour les années 1963 et 1964, mon temps avec le service de sauvetage de la 6ème flottille, sur presque une page sur deux dans la section "Quelles tâches ont été effectuées", un seul mot me saute aux yeux, si concis et si clair dans sa signification que dès que je lis la date et le lieu correspondant, tout me revient clairement à l'esprit - sauvetage de cadavres. Une tâche qui nous incombait, pour une raison inconnue, à l'ensemble de Rügen. Il se peut qu'au début des années 60, les pompiers ou les plongeurs de la police n'étaient pas encore prêts à intervenir. Il se peut que notre mission ait été la plus rapidement réalisable. Je ne sais pas. Ce dont je me souviens, c'est que je me sentais comme une merde à chaque fois... Le sentiment, quand la vieille voiture officielle de la police populaire s'est tenue avec nous au poste d'amarrage 17 ; surtout au petit matin. Nous savions alors à quoi nous attendre. Sans oublier les excursions tranquilles vers le Sagard de Marienhafen ou vers l'une des carrières de craie pleines ou vers un autre des petits lacs de l'île. Il faut également mentionner les courtes excursions en bateau avec le remorqueur du port, qui traverse le bassin portuaire de Sassnitz jusqu'à la jetée. Toujours avec la certitude que des ferries suédois sont déjà arrivés et repartis, et que d'immenses quantités d'eau ont donc été lavées par les ouvertures du barrage de taupinières... Et encore clairement dans la mémoire l'emploi lors d'un jour férié directement chez nous dans le port Sassnitz, sous un paquet sur les hors-bords sous pavillon de Toppen... Il n'est pas fréquent que nous apprenions des antécédents ou des causes ; c'est bon pour notre état mental. Mais bien souvent, la situation trouvée a raconté son histoire. Et quand je pense à la façon dont j'ai pris un petit corps, qui venait d'avoir quatre ans, dans mes bras sous l'eau et que je l'ai fait remonter lentement à la surface, je n'ai pas honte de mes larmes, même aujourd'hui. Après mon service, j'ai retrouvé mes anciens amis (le contact n'a jamais été complètement rompu), qui auraient aimé me voir dans leurs sections de plongée - mais je n'avais plus vraiment envie de plonger. Parce qu'après avoir expérimenté ces dernières années que la plongée ne doit pas être une fin en soi, mais un moyen d'arriver à une fin, je manquais maintenant le but. Mais peu à peu, l'envie de plonger est revenue, et ce n'est en aucun cas la "Fischelbeguckerei" qui a favorisé cette circonstance ... Ce sont des événements que j'ai pu vivre en tant que rédacteur en chef du magazine de plongée "poseidon". Il s'agissait de missions de travail, par exemple dans des barrages, ou d'expériences durables comme ma plongée de plus de cinq heures dans la station UW MALTER-I... Et lorsqu'il était possible de plonger dans les mers du Sud, au niveau des récifs coralliens, j'ai soudain aimé le "repérage des poissons". Mais tout cela se trouve dans deux autres livres de plongée avec d'autres preuves de qualification. ##################################################################